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智能汽车再好也别任性

  • 来源:互联网
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  • 2016-04-04
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  在CES2016的媒体日上,高通发布了车联网芯片骁龙820,支持一个中心控制屏、仪表屏,可看地理位置的立体图,同时发布了一个智能驾驶的模组。这是智能汽车行业上游向下游的拓展,然而落到实际无障碍地应用恐怕还有一段时间。

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  不久前,谷歌的无人驾驶车在加州山景发生追尾事故,被警察拦下。原因是在转弯路口,谷歌的这辆汽车为了看清路口情况,行驶速度几乎为零导致后方车辆撞上去,所幸无人员受伤。此后还诞生了第一起警察把无人驾驶车拦下的案例,一名摩托车警察发现谷歌无人驾驶车以24英里的时速行驶在35英里时速的区域。不过警察没有开出罚单,因为尚无法律规定谁将为此负责。

  扔掉方向盘?

  关于无人驾驶汽车行驶速度过慢的争论逐渐演变成为无人驾驶车是否有权利打破一些既定的规则。比如在适当的时候可以超速,甚至超车,根据现实的路况随机应变等。

  以谷歌为首的支持者认为,驾车是一种社会活动,无人驾驶车需要更加激进,适应正常车流运行状态,这将有利于提高整体道路行驶的效率,反对者则认为,一旦打破原有规则,很难给出一个合理的度。

  通用-卡耐基梅隆大学自主驾驶协作研究室主任RajRajkumar表示,为了避免不可控的事故,最后只能制定相对谨慎保守的规则。鉴于无人驾驶车不同于正常驾驶员的反应方式,研究人员提出一种解决方法,就是教会无人驾驶车在什么情况下能够打破规则,比如当有骑自行车的人和作业工人在路中的时候,它应该学会去踩双黄线。事实上,无人驾驶车深度学习的应用场景在业内已经得到了普遍认同。无人驾驶车学习人类怎么开始,被视为是决定未来能走多远的关键要素。

  不过任何科技发展到一定程度都会受到政策壁垒的阻碍。加州就出台首项政策,对无人驾驶车的使用进行以下限制:要求所有无人驾驶车必须安装方向盘、刹车和油门踏板,并配备“自动驾驶汽车操作人员证书”的司机,以在必要时控制汽车,生产商必须通过第三方的安全测试等。

  对此谷歌表示非常失望,认为监管机构限制了无人驾驶车巨大的发展潜力。谷歌经过对安装了传感器的雷克萨斯SUV进行多年测试后,最终计划取消方向盘、油门以及刹车踏板。公司一直表示,无人驾驶技术将于五六年后被消费者使用,而且谷歌已经宣布在2016年将无人驾驶汽车部门单独拆分,并最终推出车辆出租服务。据谷歌估计,通过打车软件等分享自动驾驶出租车,将会使车的使用率提高超过75%。这也就意味着,道路上的车辆将减少约30%。

  分享用车能够缓解交通压力已经在很多研究报告中得到验证。犹他大学的研究人员通过分析奥斯丁和得克萨斯州的交通数据得出结论:一辆活跃的分享型出租车可以让9至13辆私家车休息,无人驾车出租车将至多减少90%的城市用车。车辆提高利用率,需要的停车场少了。根据测算,无人驾驶车将减少美国市中心30%的停车用地,这也意味着更多人能够搬进市中心住。

  重新定义汽车

  与此同时,中国政府对汽车的推动也从传统的关注安全转向同时关注安全和环保。尤其是在牌照发放政策上,电动车受到了极大的鼓励。本年度最后一次上海私家车牌照拍卖,成交均价已经涨到了8.4万多,中签率也低至4%。在北京,即使摇到车牌号,还是需要再等上两年才能到手。根据麦肯锡的研究报告,汽车使用限制将随着城市化进程的加速而变得更加严格。麦肯锡认为,政策的监管趋严在对传统汽车制造商形成挑战的同时,也创造了新的行业机会。比如一些车企就开始在价值链上寻求可替代能源,比如投资风力发电厂来给电动车供电,以此来抵消汽车的排放。

  全球电动车市场的竞争将因为中国电动车制造商的加入而变得更加激烈;但同时,中国也让全球电动车制造商看到了巨大的市场潜力和广阔的应用前景。政府正在重新评估整条汽车价值链,并且更加注重汽车与外部连接的功能。汽车互动的安全系统、车联网、自动驾驶技术等科技的进步将改变整个行业的格局。

  金雅拓亚太区M2M副总裁SashidharThothadri告诉记者,城市化的进程决定了未来个人交通工具将与公共交通工具实现无缝连接,也对车联网的安全性提出了更高的要求。

  未来,汽车将由外至内完全融入这个数字化的时代。这就需要新的专业技能,并经受外来新对手的挑战。由于价值链的转换,大数据取代了马力,汽车行业的商业模式将完全被颠覆。但是,彼时需要回答的问题将是:驾车者的灵魂是否能够忍受?科技就是这样,也许几代人历经艰辛研究出来的技术,最后却是违背它诞生时的初衷。

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